新能源汽车的电池又称为动力电池，是为电动车辆提供能量的蓄电池，也是新能源汽车区别于传统燃油汽车的标志性部件，作为电动车辆至关重要的系统，直接关乎到续航里程和行车的安全性，现阶段动力电池的成本约占整车的40%。动力电池由多个电池单体、电池管理控制单元（BMU）、电池高压分配单元、CSC信息采集系统、冷却系统等组成。用于接受和存储由充电装置和制动能量装置提供的电能，并通过高压配电系统为驱动电机、电动空调压缩机、PTC 加热器等高压用电设备提供电能。

 

动力电池的基本单位是电芯，电芯组成包括正负极、隔膜、电解液。正极材料包括磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂、锰酸锂以及镍氢等，目前市场上磷酸铁锂与三元锂两分天下。

 

动力电池一般由大大小小的电芯（英文名称“Cell”）组成，电芯因封装形式不同有圆柱、软包、方形三种形式；电芯以串联或者并联的方式组成模组（英文名称“Module”），模组再以串联的方式，再集成热管理系统，电池管理系统等部件，最终集成为电池包（英文名称“Pack”），如下图所示：

 

 

 

驱动电机属于电动汽车驱动装置里的重要部件，其驱动性能会直接影响到整车性能。

电机由定子、转子、壳体构成，驱动电机的技术关键点在定子、转子，因其承担了与新能源汽车行驶的所有相关功能。电动汽车的电机分正转与反转，正转用于向前行驶，反转用于倒车。市场常见的驱动电机包含三类：直流电机、永磁同步电机、交流感应（异步电机）电机。

 

 

 

电控部分相当于新能源汽车的神经中枢，类似大脑的控制作用，用于控制整车运行。电控系统在新能源汽车上替代的是传统发动机(变速箱)的功能，其性能可以决定车辆爬坡、最高速度、加速度等重要性能指标。电控系统面临的工况是支持频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩、高速行驶时要求低转矩，需要具有大变速范围。电机电控系统是新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平都会直接影响整车的性能和成本。

 

 

一般来说，电动汽车的电控系统主要包含三个共性子系统：整车控制器（Vehicle Control Unit，VCU）、电机控制器（Motor Control Unit，MCU）、电池管理系统（Battery Management System，BMS），这些控制器之间都是通过CAN网络等实现相互通信。

 

1、整车控制器（Vehicle Control Unit，VCU），是电动汽车各个电控子系统的调控中枢，它协调和管理整个电动汽车的运行状态。它是与驾驶员互动主要接口，它接收来自驾驶员的各项操作指令，诊断和分析整车及部件状态，控制子系统控制器的动作，最终实现整车安全、高效行驶。

2、电机控制器（Motor Control Unit，MCU），是电动汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器的行驶控制指令，控制电机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。

3、电池管理系统（Battery Management System ，BMS），是动力电池系统的“大脑”，主要对电池系统的电压，电流，温度等数据进行采集并监测，实现电池状态监测和分析，电池安全保护，能量控制管理和信息管理功能。