2022年9月17日，中国国家铁路集团公司以内部传真电报的形式通知其在中国的子公司，将从10月1日起开始统计新能源汽车运输量。公告称，目前中铁对新能源汽车运输没有限制，无论是使用JSQ车辆（即中铁特货笼式专用运输列车，俗称“笼车”）还是集装箱，无论是国内运输还是国际联运。外界将此解读为一直以来中国铁路对新能源汽车运输的禁令终于宣告解除，中欧班列、中俄班列将开始接载电动汽车驶向更多的“一带一路”国家。这是中国二手车出口业务自开放以来“里程碑式”的重大利好。
通知中特别要求强化电动汽车安全管理，具体为：电动汽车充电量不超过65%；除装配的动力电池、蓄电池外，不得夹带备用电池和其他电池。
据了解，国内一些货运代理公司开始推广新能源汽车铁路和多式联运服务。一些货运代理公司人士对此纷纷发表观点：
-新能源汽车将成为继笔记本电脑和白色家电之后欧亚货运列车的又一主要产品，大家将看到更多的新能源汽车列车；同时放开电动汽车铁路运输的决定将影响到其他电池产品运输规格的变化，这将进一步扩大欧亚货运列车的供应结构。
-放开电动汽车铁路运输的决定对欧亚铁路和多式联运市场以及中国新能源汽车行业来说都是一个积极的信号。
-因更多相关信息尚未发布，但一定要有技术标准和法规，比如如何定义符合运输条件的新能源汽车，对电池的成分和容量有什么要求，对装载要求等技术规格是否有标准……操作规则可能需要进一步完善。
-此外，业内人士认为，随着新能源汽车在铁路上的运输，未来欧亚班列运力可能进一步向高价值产品倾斜，将对现有的供给结构带来冲击。
与传统燃油车相比，新能源汽车的带电量增加了上百倍。专业人士解释说，新能源汽车动力电池大多为锂离子电池，运输安全问题不容小觑。此前通过集装箱模式或铁路运输时，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”，因此不得不将电池拆卸下来。这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
近年来，一直有声音要求中国放开铁路危险货物运输，例如DB Cargo、新能源汽车生产商吉利控股集团的创始人兼董事长李书福，后者是最知名的倡导者之一。
2021年全国两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福曾建议，根据新能源汽车的产品特性和现有的安全标准，对铁路运输的相关规定进行适应性修订，从而使电动汽车整车和锂电池散件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。
“铁路运输有巨大的优势，尤其在国际长距离运输方面，铁路运输已在经济性、稳定性和碳排放等方面全面超越海运与陆运。”在李书福看来，考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，将极大地满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场需求。
专业人士建议，就像冷链和化学品运输一样，新能源汽车和动力电池的长途运输也应该拥有更专业化的配套服务。中欧班列可根据实际情况，开辟更多针对特殊物品的运输业务，例如设置专用车厢，保障新能源汽车和动力电池的安全运输。
在进行国际长途运输时，新能源汽车的电池应保持在低电量状态，同时固定需更牢靠，车辆包装也要注意避免消防隐患。此外，在运输新能源汽车和动力电池前，就要提前做好消防安全预案。
汽车产业是全球化程度最高的产业之一，汽车也是全球货物贸易金额最大的商品，对各国的贸易增长和经济发展都有着重要作用。
从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场，到“中国制造、全球出口”，再到中国品牌凭借新能源汽车成功出海，对发达国家出口显著增加……中国汽车业近几十年的发展史，就是反映中国经济韧性和潜力的最佳窗口。因此，有理由相信，一旦新能源汽车的国际运输标准得到统一梳理和明晰，横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列，不仅将造福消费者，还将为中国汽车产业的发展以及开拓全球主流市场，注入更多动力。
